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    蘇州將建設一個集散式的交通信號管理控制平臺

    2019-11-27 09:23:05 來源: ITS114 評論:
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    11月18日,蘇州市公安局就“蘇州市智慧交通(雁陣式智慧交通信號優化系統)”進行公開招標,項目金額360萬元。該項目分為兩個階段,第一階段為區域優化,包括交通路網動態分區和城市交通網絡動態識別兩個任務;第二階段為算法研究數據分析,包括城市路網交通深度控制算法設計和交通流數據分析及模型重建。

    招標公告表示,我國大部分城市存在多種交通信號控制系統并行的情況,scats、scoot和一些國產交通信號控制系統共同存在,多個交通控制系統并存對城市交通管理部門而言,無法對這些交通信號控制系統進行有效的管理。由于這些交通信號控制系統來自不同國家的不同生產廠商,系統內部的結構和通信協議、控制命令格式等都不盡相同,要對這些控制系統進行統一的管理(如交通信息的采集、宏觀控制命令的統一下發),只能到各自的控制系統的操作平臺中進行,而且管理部門需要多個操作人員來執行同一操作。目前有關部門自主開發的統一管理平臺大多只能滿足交通數據跨系統的統一取用,而無法滿足業務復雜度高的統一交通信號控制管理的需要,也不適應我國交通信息多部門共享的需要。

    招標文件顯示,蘇州市交通信號控制也存在多種信號控制系統并存的情況,主要信號控制系統以scats為主。scats交通信號控制系統是遞階分布式控制系統,由中央監控中心、區域控制中心和信號控制機三部分組成。在區域控制中心對信號控制機實行控制時,通常將1-10個信號控制機組合為一個“子系統”,若干子系統組合成一個相對獨立的系統。系統之間基本上互不相干,系統內部各子系統之間存在一定的協調關系。 中央監控中心負責監控整個控制系統運行狀況及各項設備工作狀態,還有專門的系統數據管理模塊管理區域控制中心的各項數據以及各路口信號機的控制參數。

    scoot核心軟件被集成到專門的交通信號控制系統供應方的軟件中,控制軟件安裝在控制中心的計算機上,各種應用終端及設備也連接到系統中。一個 scoot系統可以分為多個區域,每個控制區域包括大量的交叉路口,從路口處收集到的交通流信息通過通信傳輸中心發送到中央處理單元。中央服務器通過運行配時優化程序來優化各路口綠信比、相位差和周期,并將優化后的控制參數通過通信傳輸中心下發到各個路口的信號控制機。

    無論是集中式的交通信號控制系統還是分布式的交通信號控制系統,都有一個中心服務器作為高級控制中心,交通信號控制機直接或間接和中心服務器保持聯系,另外還有許多單點交通信號控制機,這種多個控制層次需求并存、多種控制方式并存的情況,迫切需要一個結構合理的交通信號控制系統來進行集散式的管理控制和指揮調度工作,從而使這些控制系統不但能夠獨立完成本系統的交通信號控制工作,而且也能夠接受統一的控制命令。

    ITS114認為:

    該項目的目標是建立一個集散式信號集成控制平臺,與深圳交警于2019年1月啟用的信號集成管控平臺異曲同工,目的在于能夠實現對不同品牌、規格的信號控制機進行統一聯網控制。一個統一的信號集成管控平臺,可以對實施綠波帶、交通警衛工作提供很多支持,但這樣的結果就是集中式控制與分布式控制勢必會產生沖突。

    目前,應用單位對建立這樣一個集成式的信號管控平臺有著較為迫切的需求,但學術界對此還有爭議,如何在不影響原來的信號控制系統運作,并保持其優勢的情況下,又能夠運行中心下發控制指令,這是一個矛盾,也將是未來一段時間,我國信控行業的一個重要工作內容。

  • 關鍵字: 交通信號管理 集散式
  •    責任編輯:劉艷
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