• 【國際】Cubic為什么會收購信號控制企業Trafficware?

    2019-11-13 09:30:21 來源:ITS114 作者:劉艷 評論:
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    近日,美國交通信號控制技術提供商Trafficware的首席執行官喬恩·紐哈德(Jon Newhard)回答了交通運輸“問題背后的問題”。

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    去年,Trafficware首席執行官喬恩·紐哈德與Cubic公司進行收購談判,現在是Cubic交通運輸事業部子公司Trafficware的總經理。

    Trafficware專注于交通信號解決方案和交通管理系統,與許多大城市行政當局合作,尋求先進的交通系統取代老化、過時的系統。 “我們正在與美國某一大城市進行合作,以取代過時的交通管理系統(ATMS)和控制軟件。根據采購政策,當地政府發布了一份提案申請,其中包含幾頁關于補償、拆分等要求,但只有通過實地深入研究才能發現更深層次的需求。”

    顯而易見的是,當地老舊系統的供應商沒有跟上其系統構建的技術棧。這意味著如果有什么被破壞,沒有人可以解決這個問題。“當地真正需要的是‘面向未來'的軟件,即技術棧會持續更新。因此,當下購買的系統會隨著時間的推移變得更有價值,而不是貶值。”

    根據喬恩·紐哈德的說法,這個問題在過去的五年中已浮出水面,為了使交通管理系統能夠與當地交通部門十年后購買的新設備兼容,“面向未來”至關重要。

    這些問題促使Trafficware推出了要不斷更新其軟件并添加客戶建議的新功能的政策。喬恩·紐哈德還強調了向后兼容性的必要性,所有的新產品都能與客戶之前在Trafficware購買的設備兼容。“我們希望客戶知道,他們今天所購買的服務系統將在未來10年或15年都能保持良好狀態 ,就像過去幾十年的投資建設到今天還能使用一樣。”

    他補充道,如果整個系統在交通流量管理方面既不高效又無作用,又不能為交通管控人員提供便利,那么軟件的使用時間長短就價值不大了。就其本身而言,Trafficware新推出的交通管理系統(ATMS)就集成了其Synchro和Sim Traffic平臺,以避免在這兩個不同的平臺中需要兩次輸入數據。喬恩·紐哈德表示該新交通管理系統是專為基于Web的集成而設計,還保留了其簡單性和靈活性。

    根據他的經驗,為政府確定并提供最佳選擇,并不總是像最初看起來那樣簡單:“引用和交付規范很簡單。但是,前期通過大量時間與政府部門交談,您可以了解他們實際想要實現的目標,可能會有全新的、更有效的方式達到更經濟、高效,或出現額外需求的結果。因此,獲取客戶的意見和反饋是至關重要的。可以確保作為供應商的我們,能真正提供改善管理的解決方案。”

    在過去的十年里,Trafficware為硅谷和拉斯維加斯的交通管理當局提供了交通管理系統。例如,當谷歌開始測試其自動駕駛汽車時,會通過由Trafficware設備控制的交叉路口。更重要的是,Trafficware在2014年與奧迪、寶馬、以及TTS合作,為當年美國拉斯維加斯消費電子展首個V2I試點通信項目提供服務。這也推動了其在2016年引入了網聯汽車模塊,通過與當局合作部署該模塊,明確邊緣計算可以提高能效,減少延遲并釋放帶寬。

    “然后我們意識到可以利用AI為內核,使通信更高效并運行預測算法,運用在了TidalWave裝置,它允許客戶連接超過3000個信號設備,且能很快被激活。”

    車聯網技術從何而來?“這是一項新興技術,但我認為這可能是‘雞與蛋'的問題 ,即如果基礎設施無法智能化,汽車公司就不會在其產品中集成I2X(基于智能基礎設施的通信)技術。因此,我們構建的智能基礎設施越多,對車網聯等技術的需求就越大,就會有更多的交叉路口需要部署智能化基礎設施。”

    喬恩·紐哈德認為,Trafficware是行業內領先的交通設備制造商:“我們已經在3000多個交叉路口部署了邊緣到云端的解決方案,同時支持LTE-V和DSRC。我們不斷創新以靈活應對解決方案的部署,并不斷尋找‘問題背后的問題’,以構建“未來發展”正確的技術解決方案。”

    當被問及ITS未來發展趨勢時,喬恩·紐哈德預測將會有一段時期的企業聯合。“在交通領域,包括Trafficware在內的一些公司,在過去五年時間里加大研發投入,能提供更完善的解決方案,更能吸引當局采購。結果,這些公司營收每年以20-40%的速度增長,而那些沒有投資的公司要么停滯不前、要么緩慢下降。”

    他說,一些客戶會從多家供應商購買解決方案,并試圖自行拼湊。這是對以前定制方案缺乏兼容性和互操作性的反應。喬恩·紐哈德對此表示:“行業內不應該各自為營,這對客戶和行業整體發展來說并不友好。”

    因此,他看到了許多公司聯合在一起的價值,實現系統和資源的整合,并持續推進整體解決方案向前發展。“我很清楚這能使代理商們受益,也能為股東創造價值,而這是可以實現的。”

    同時,喬恩·紐哈德還認為需要聯合擴大行業規模,以便與通用汽車,豐田,大眾,優步,Lyft,亞馬遜等公司合作。

    “這就是為什么Trafficware成為Cubic旗下子公司。在一定程度上,是的。我們意識到,雖然Trafficware實現了高速增長,但還需要收購ITS領域的其他創新型公司。之前的財務合作伙伴曾幫助我們為過去七年中聘用的所有軟件開發人員,交通工程師,銷售人員和制造人員提供資金,但他們對收購沒有興趣。”

    喬恩·紐哈德補充道,Cubic有覆蓋全球的公交運營經驗,但缺少有效的交叉路口交通管理技術……當時我們也正在尋找合作伙伴。“此外,我們也在一定程度上被國際客戶告知了多式聯運的重要性。墨西哥的一家代理商對我們的SynchroGreen自適應交通控制系統很感興趣,當地70%的市民乘坐公共汽車上班,而 SynchroGreen的強大自適應算法,可以有效地對交通進行智能管控。此外,我們還有一個良好的公交服務優先級(TSP)解決方案”。

    SynchroGreen自適應控制器已經在全球約1000個交叉路口進行了部署, 但該算法平等對待所有車輛。“對于70%的公民乘坐公共交通工具的情況,我們想調整算法讓可乘坐許多人的公交車優先,而不是只坐1、2個人的私家汽車。”喬恩·紐哈德說道。

    交通管控所需的大數據來自乘客信息系統,例如Cubic提供的信息系統。Cubic也支持旗下公司Trafficware的收購計劃,并能提供其他可利用的資產。“同時,兩個公司的客戶群文化契合度非常高,都專注于客戶的成功和創新。”喬恩·紐哈德說,“移動即服務(MaaS)也在這里發揮作用。提供綜合的客戶體驗,其中包含涵蓋所有支付模式的第三方支付,是Cubic發展的中心。”

    喬恩·紐哈德總結說:“我們正在全球范圍內對運輸資產進行數字化處理,而這項技術是新的發展方向。”

    7月,Trafficware宣布推出最新、最先進的控制器軟件SCOUT,以滿足交通管理對更智能十字路口技術、功能和易用性的需求。該控制器數據庫已經擴展到能夠支持額外的相位、重疊道路、環道、信道、探測器和邏輯語句,可讓交通工程師能夠更加靈活,同時擁有更多增強交叉口功能的方式。SCOUT軟件基于Linux操作系統(OS)平臺打造,能夠完全適合最新的先進交通控制器或ATC類交通控制器,包括NEMA、2070和ITS。

    此外,該控制器硬件還滿足綠燈同步自適應交通信號燈控制(SynchroGreen Adaptive Traffic Signal Control)、網聯和自動駕駛車輛(CAV)應用及效率度量(MOE)的要求。

    所有控制器硬件模塊,如輕軌交通(LRT)、交通信號燈優先(TSP)、網聯汽車(CV)和綠燈同步自適應交通信號燈控制(SynchroGreen Adaptive)都預先安裝在該固件中,而且只需要一個軟件鍵就可啟用此類功能。此外,SCOUT軟件可在COMMANDER ATC控制器、2070-1C和980-ATC控制器上使用。


    (文/國際智能交通  譯/劉艷)

  • 關鍵字: Cubic Trafficware
  •    責任編輯:劉艷
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